Разработать технологический процесс сборки рулевой тяги зил-431410. спроектировать приспособление для сборки рулевой тяги

Содержание

1. Общие положения

2. Требования к оформлению курсового проектов

3. Методические указания к выполнению разделов проекта

1.Введение

1.1. Задачи АРП

1.2 Перспективы развития транспорта

1.3 Задачи курсового проекта

2.Технологический раздел

2.1 Назначение, условия работы и характеристика узла, агрегата

2.2 ТУ на дефектацию

2.3 ТУ на отремонтированный узел

2.4 Ремонтный чертеж

2.5 Способы устранения дефектов

2.6 Экономическое обоснование выбранного способа

2.7 Схема устранения дефектов узла, агрегата

2.8 План технологических операций

2.9 Нормирование

2.10 Оформление техкарт

2.11 Расчет годовой трудоемкости, числа рабочих и единиц оборудования

2.12 Таблица оборудования и оснастки

2.13 Расчет потребной производственной площади

3. Конструкторский раздел

3.1 Назначение, краткая характеристика приспособления.

3.2 Описание устройства приспособления

3.3 Силовой расчёт элементов приспособления.

3.4 Инструкции:3.4.1 по работе с приспособлением;

3.4.2 по ТО и ремонту приспособления;

3.4.3 по ТБ при работе с приспособлением

3.5 Экономическая оценка приспособления.

4 Заключение

5 Литература

Графическая часть: 1. Сборочный чертёж

2. Чертёж приспособления и его деталей

1 ВВЕДЕНИЕ

1.1 Задачи АРП

Главной задачей АРП является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путём строительства новых автотранспортных предприятий, концентрации и специализации производства, укрупнения автотранспортных предприятий в производственные объединения, автокомбинаты и расширение сети баз централизованного технического обслуживания автомобиля. АРП Бывают двух типов:1)выполняющие все ремонтные работы от разборочно-моечных до испытания готовой продукции; 2)производящее ремонт отдельных агрегатов и узлов. В настоящее время на большинстве авторемонтных предприятий внедрён агрегатный метод ремонта автомобилей.

Станция технического обслуживания (СТО) — предприятие, предоставляющее услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению поломок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автомобилей. СТО представляет собой комплекс сооружений и механизмов (подъёмники, рихтовочные стенды, шиномонтажный станок, балансировка, стенд развала-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и проверочники для диагностики электроцепей автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.

1.2 Перспективы развития автомобильного транспорта

ЗИЛ-431410 – бортовой грузовик, выпускаемый Московским автомобильным заводом имени Лихачева свыше 40 лет. Для автомобиля характерна повышенная проходимость, что позволяет использовать его на бездорожье и труднопроходимой местности. Конструкция машины сочетает в себе лучшие качества грузовиков того времени и опыт иностранных производителей. Неслучайно именно ЗИЛ-431410 выбран в качестве прототипа ЗИЛ-130.

Спрос на автомобиль сохраняется и в настоящее время. Обуславливается это неприхотливостью в обслуживании, простотой конструкции и дешевизной владения ЗИЛ-431410. По уровню комфорта, характеристикам и экономичности модель уступает современным аналогам, но свои функции выполняет отлично. При этом в современном городском потоке модель уже неуместна.

Изначально ЗИЛ-431410 рассматривался в качестве грузовой машины для народного хозяйства и армии. Военные версии получили кабины хаки и использовались для транспортировки личного состава и специальных грузов. На шасси монтировались цистерны для топлива, воды, КУНГИ и различное вооружение. ЗИЛ-431410 нашел применение и в народном хозяйстве. Специальные версии были задействованы для перемещения грузов сельского хозяйства, самосвалы – для транспортировки сыпучих грузов. Дополнительное оборудование позволяло использовать грузовик коммунальными, городскими и экстренными службами. Выпускались версии для работы в жарком и северном климате. На базе модели также производились машины для военных аэродромов и аэропортов.

ЗИЛ-431410 по праву считается одним из главных продуктов завода имени Лихачева. Модель стала основой семейства ЗИЛ-130. О создании нового грузовика начали думать в середине 1950-х годов. Несмотря на проблемы в экономике, опытный образец удалось разработать в кратчайшие сроки. Отдельные технические решения была позаимствованы у модели ЗИЛ-128, к тому времени прошедшей серию испытаний. В 1956 году на заводе собрали первый образец ЗИЛ-431410.

Дебютные экземпляры получили 6-цилиндровый мотор ЗИЛ. Испытания проходили в течение 3 лет, в результате эксплуатационные характеристики машины подтвердились. Автомобиль был готов к серийному производству, но его запуск несколько затянулся. В этот период модель получила 8-цилиндровый двигатель. С появление первой партии конструкцию ЗИЛ-431410 доработали. Вскоре открылись массовые поставки машины в советскую армию. На шасси устанавливались специальные надстройки, позволявшие выполнять специфические задачи. Параллельно появились версии для использования в хозяйстве.

Примечательно, что в 1986 году модели ЗИЛ-130 присвоили индекс ЗИЛ-431410, добавив ряд конструктивных изменений. В итоге автомобилю удалось пережить предприятие-производитель, где его выпуск прекратился в 1994 году. На Урале выпуск серии закончился только в 2014 году.

1.3 Задачи проекта

Разработка технологического сборки-разборки рулевой тяги ЗИЛ-431410. Спроектировать приспособление для сборки рулевой тяги ЗИЛ-431410.