Вариант 5

Содержание

1. Общие положения

2. Требования к оформлению курсового проектов

3. Методические указания к выполнению разделов проекта

1.Введение

1.1. Задачи АРП

1.2 Перспективы развития транспорта

1.3 Задачи курсового проекта

2.Технологический раздел

2.1 Назначение, условия работы и характеристика узла, агрегата

2.2 ТУ на дефектацию

2.3 ТУ на отремонтированный узел

2.4 Ремонтный чертеж

2.5 Способы устранения дефектов

2.6 Экономическое обоснование выбранного способа

2.7 Схема устранения дефектов узла, агрегата

2.8 План технологических операций

2.9 Нормирование

2.10 Оформление техкарт

2.11 Расчет годовой трудоемкости, числа рабочих и единиц оборудования

2.12 Таблица оборудования и оснастки

2.13 Расчет потребной производственной площади

3. Конструкторский раздел

3.1 Назначение, краткая характеристика приспособления.

3.2 Описание устройства приспособления

3.3 Силовой расчёт элементов приспособления.

3.4 Инструкции:3.4.1 по работе с приспособлением;

3.4.2 по ТО и ремонту приспособления;

3.4.3 по ТБ при работе с приспособлением

3.5 Экономическая оценка приспособления.

4 Заключение

5 Литература

Графическая часть: 1. Сборочный чертёж

2. Чертёж приспособления и его деталей

1 ВВЕДЕНИЕ

1.1 Задачи АРП

Главной задачей АРП является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путём строительства новых автотранспортных предприятий, концентрации и специализации производства, укрупнения автотранспортных предприятий в производственные объединения, автокомбинаты и расширение сети баз централизованного технического обслуживания автомобиля. АРП Бывают двух типов:1)выполняющие все ремонтные работы от разборочно-моечных до испытания готовой продукции; 2)производящее ремонт отдельных агрегатов и узлов. В настоящее время на большинстве авторемонтных предприятий внедрён агрегатный метод ремонта автомобилей.

Станция технического обслуживания (СТО) — предприятие, предоставляющее услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению поломок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автомобилей. СТО представляет собой комплекс сооружений и механизмов (подъёмники, рихтовочные стенды, шиномонтажный станок, балансировка, стенд развала-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и проверочники для диагностики электроцепей автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.

1.2 Перспективы развития автомобильного транспорта

Автомобиль ВАЗ-2107 - легковой, пятиместный, четырехдверный, с цельнометаллическим несущим кузовом седан. Двигатель расположен в передней части автомобиля продольно. Привод сцепления - гидравлический. Коробка передач - механическая, трехвальная, четырехступенчатая. Крутящий момент от коробки передач к заднему ведущему мосту передается двухвальной карданной передачей. Передняя подвеска автомобиля независимая, многорычажная. Задняя подвеска автомобиля зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами. Рабочая тормозная система автомобиля ВАЗ-2107 - с двухконтурным гидравлическим приводом с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колес - дисковые, задних - барабанные. Стояночный тормоз - ручной с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес. Рулевое управление автомобиля ВАЗ- 2107 - с травмобезопасной рулевой колонкой и противоугонным устройством.

В перспективе автомобильному транспорту будет по-прежнему принадлежать одно из ведущих мест в Единой транспортной системе страны. Вместе с этим дальнейшее повышение эффективности его работы и улучшение технико-экономических показателей связаны с необходимостью повышения технического уровня эксплуатации, развития сети автомобильных дорог и решения ряда научно-технических проблем.

Основными направлениями повышения уровня технической эксплуатации автомобильного транспорта являются обеспечение преимущественного развития автотранспорта общего пользования и укрупнение автохозяйств, совершенствование структуры автомобильного парка, дальнейшего расширения и развития централизованного способа перевозок.

Концентрация автотранспорта общего пользования является действенным способом улучшения планирования, организации и управления перевозочным процессом, широкого внедрения централизованных терминальных перевозок, повышения степени использования подвижного состава, что в совокупности позволит значительно сократить стоимость перевозок и транспортные издержки в целом.

Важнейшим вопросом повышения эффективности работы автотранспорта является совершенствование структуры автомобильного парка. Это потребует минимизации числа типов автомобилей, максимальной унификации и установления, в соответствии с условиями и объемом перевозок, оптимального соотношения количества автомашин, а также автопоездов различной грузоподъемности для того, чтобы каждую грузоперевозку выполнять с наименьшими затратами ресурсов и стоимостью. При этом необходимо, чтобы все автомобили максимально соответствовали дорожным, транспортным и природно-климатическим условиям эксплуатации.

1.3 Задачи проекта

Разработка технологического сборки-разборки коробки передач ВАЗ-2107. Спроектировать стенд-кантователь для разборки-сборки КПП.