Отчет по практике судомеханика (судна проекта 588 )

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………..6

1. Краткая характеристика судна и его СЭУ………………………………….8

1.1 Операция по подготовке судна к выходу в эксплуатации…………12

1.2 Порядок сдачи судов в эксплуатацию, оформление сдачи………21

1.3 Права и обязанности моториста и 3 – го помощника механика по уставу службы………………………………………………………………….24

1.4 Обязанности моториста и 3 – го помощника механика по вахте и заведованию……………………………………………………………………..32

1.5 Порядок подготовки двигателей к работе после ремонта……….39

1.6 Судовая машинная документация и отчетность………………….56

2. Общие судовые устройства и системы…………………………………….60

2.1 Основные правила техники безопасности и последовательность выполнения операций при работе с якорно – швартовыми, шлюпочными, буксирными и сцепными устройствами, имеющимися на судне…………...62

2.2 Принципиальные кинетические схемы рулевой машины, подруливающего устройства, люковых закрытий, имеющимися на судне…76

2.3 Схемы судовых систем……………………………………………....82

2.4 Основные неисправности судовых систем и способы их устранения………………………………………………………………………93

3. Судовая энергетическая установка………………………………………….94

3.1 Технические характеристики главных и вспомогательных двигателей……………………………………………………………………….94

3.2 План МО……………………………………………………………..99

3.3 Особенности основных детелей остова и детелей движения главных двигателей………………………………………………………………………101

3.4 Способы крепления главных и вспомогательных двигателей к судовому фундаменту………………………………………………………….104

3.5 Принципиальные схемы обслуживающих главные двигателя.….106

3.6 Техническая характеристика автономного и утилизационного котлов………………………………………………………………………….117

4. Обслуживание СЭУ………………………………………………………..122

4.1 Содержание технических обслуживаний №1 и №2 главных и вспомогательных двигателей…………………………………………………122

4.2 Порядок проверки и регулировки нагрузки по цилиндрам……125

4.3.Порядок проверки «О» подачи топлива………………………….128

4.4 Неисправности двигателей…………………………………………129

5. Подготовка судна к межнавигационному ремонту……………………..131

5.1 Документация по ремонту…………………………………………131

5.2 Последовательность зачистки……………………………………..135

5.3 Последовательность осушения систем и подготовка СЭУ к отстою и ремонту…………………………………………………………………………138

5.4 Порядок сдачи судов в ремонт……………………………………142

Заключение………………………………………………………………149

Список использованной литературы………………………………….150

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт как отрасль материального производства играет исключительную роль в экономической жизни страны. Водные пути коммуникации - своего рода «кровавая» система своего экономического организма.

Важную роль в интегрированной транспортной системе страны занимает внутренний водный транспорт, который в некоторых районах является единственным средством транспортировки сыпучих грузов. Основным преимуществом внутреннего водного транспорта является более низкая стоимость транспортировки по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом. Его дополнительными преимуществами являются более низкая удельная стоимость за сопоставимый объем трафика. Последнему в значительной степени способствует тот факт, что на внутреннем водном транспорте используются естественные водные пути - реки и озера, стоимость образования и расположения которых намного меньше, чем для автомобильных и железных дорог.

Министерство транспорта Российской Федерации, судоходные компании и частные судоходные компании постоянно заботятся о развитии и совершенствовании речного транспорта, который является важной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Предусмотрены конкретные меры для дальнейшего развития речного транспорта и, в частности, пополнения речного флота грузовыми судами большой грузоподъемности, судами смешанного речного-морского судоходства, новейшими типами барж для сверхмощных составов , ледоколы и удобные пассажирские суда, а также технические и услуги вспомогательного флота, оснащенные новейшим «словом» технологии. Они также принимают меры по продлению периода навигации по основным речным путям, что приводит к повышению экономической эффективности эксплуатации флота.

При реализации транспортного процесса важную роль назначает шкипер как непосредственный исполнитель. Интенсивное развитие речного транспорта требует от шкипера высокого уровня мастерства в управлении судном. Безопасная эксплуатация судна позволяет навигатору обеспечивать сочетание передового опыта и глубоких теоретических знаний. Судоводитель должен постоянно изучать условия навигации, маневрирующие качества судна, иметь возможность правильно оценивать возможности своего корабля при маневрировании в различных неблагоприятных условиях и возникающих ситуациях. Долгосрочные исследования по анализу судовых аварий показывают, что произошло большое количество несчастных случаев из-за неадекватно обоснованного выбора штурманом маневра в текущей ситуации. Это часто происходит не из-за отсутствия опыта, а из-за определенных теоретических ошибок в выборе маневра и его производства.

Важным показателем в работе современного корабля, особенно важным в современных условиях, являются экономические показатели. Они демонстрируют компетенцию как менеджеров, так и навигаторов. Сокращение эксплуатационных расходов, сокращение времени обработки, повышение производительности - это успех водного транспорта в современной рабочей среде.