История Нижегородского метрополитена

Содержание

Введение 3

1.Значение метрополитена в современном мире 4

2.Ситуация развития метрополитена в РФ на современном этапе 4

3.Развитие метрополитена в Нижнем Новгороде 4

Заключение 4

Список использованной литературы 4

Введение

Одним из важных городских механизмов, который позволяет понять логику устройства современного и постсовременного города, является метрополитен.

История метрополитена берет начало в 1825 году, когда в Лондоне начали строительство первого в мире подводного тоннеля, впервые применив принципы щитовой проходки.

В 1863 году Лондонский метрополитен начал свою работу, вслед за ним появились Будапештский, Парижский, Нью-йоркский метрополитены, Стамбульский «тюнель».

За более чем столетнюю историю метрополитен стал не только жизненной необходимостью больших городов, но и символом мегаполиса, в котором каждый город пытается отразить свою идентичность. По мере развития этого городского вида транспорта осознавалась значимость метрополитена как общественного пространства, в котором житель города проводит немалую часть своей жизни.

Растущие потребности в скоростях сказываются и на строительстве метро: для оптимизации процесса станции могут быть построены по типовому проекту, как, например, в Вашингтоне (схожая ситуация с метро сейчас и в Москве), но все чаще каждому залу с платформой стараются придать индивидуальный облик, что помогает в навигации по запутанным веткам подземки.

Стремительно индустриализирующиеся, резко увеличивающиеся в численности города просто не могли перемещать все те потоки людей, которые в них оказывались.

Поэтому возникает потребность в новых технологиях, которые бы позволили ускорить город и надежно его связать. И метро, конечно, было ответом на вызовы городской среды. Но здесь, мне кажется, крайне интересно для городских исследователей понимание метро не просто как технологии, встраивающейся в город и поддерживающей его жизнь, обеспечивающей непрерывность действий, синхронизирующей ритмы и просто прагматически перемещающей достаточно большое количество людей, — здесь также достаточно важно то, что метро является точкой выбора развития города.

Не обошло стороной данное и Нижний Новгород, который на современном этапе развивается и вширь, и вверх, и вниз. Он обязан быть компактным, чтобы быть комфортным и эффективным. Транспортный каркас – скелет города. Плотность застройки вокруг основных транспортных узлов напоминает круги на воде, образующиеся от брошенного камня. Отсюда и стратегия.

С развитием транспортного и инфраструктурного каркаса происходит постепенное развитие города вширь при постоянном развитии вверх, на территориях уже охваченных инфраструктурой. И метро становится одним из важных образов нового города, пришедшего в движение.

Все вышесказанное обуславливает актуальность исследуемой темы.