Диагностика технического состояния тормозной системы автомобиля ЗИЛ 5301 + презентация на 10 слайдов

Введение

Основная часть

1.Назначение, устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля ЗИЛ 5301

2.Диагностика технического состояния тормозной системы автомобиля ЗИЛ 5301

3.Технология замены колодок передних тормозных механизмов

4.Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ

Заключение

Список использованной литературы

5

8

8

12

18

20

23

24

Одной из основных задач, стоящих перед автомобильным транспортом, является обеспечение безопасности дорожного движения. Направление его решения - поддерживать в хорошем состоянии автомобильные узлы и агрегаты, которые влияют на безопасность дорожного движения.

Большое внимание следует уделить автомобилям с пневмогидравлическим тормозным приводом. Это связано со сложностью конструкций таких систем, которые включают в себя большое количество пневматических узлов и гидравлических систем тормозной системы.

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения является одной из самых сложных и разнообразных. Функционирование экономических структур, жизни и здоровья населения страны во многом зависит от ее успешного решения. Для решения этой проблемы направлен федеральный закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения», «Положение о безопасности дорожного движения на предприятиях, учреждениях, организациях, перевозящих пассажиров и груз».

Среди мер, направленных на повышение безопасности дорожного движения, важное место занимает обеспечение высокого уровня безопасности транспортных средств (АТС), участвующих в дорожном движении.

Текущая система периодических технических осмотров в России не позволяет достаточно оценить состояние компонентов и систем транспортного средства, которые влияют на безопасность движения. Так, в развитых странах мира в результате технического осмотра из эксплуатации удалено более 20% автомобилей, в нашей стране - от 9 до 14%. Во время технических проверок сокращение числа дорожно-транспортных происшествий (несчастных случаев) с участием неисправных автомобилей достигает 25-40%, в нашей стране практически нет снижения уровня аварийности. Такие данные указывают на несовершенство системы технического контроля АТС.

Для устранения выявленных недостатков необходим глубокий научный анализ и долгосрочные исследования. Одной из областей исследований является разработка и внедрение методов оценки эффективности тормозных систем обслуживаемых транспортных средств и обнаружения неисправностей в тормозной системе.

ЗИЛ-5301 был запущен в серию в 1995-ом году. Всего за 10 лет автомобиль обзавелся несколькими десятками модификаций и прочно обосновался на отечественном рынке. Главным достоинством модели, прозванной «Бычок», стала доступность (необычное название машина получила по настоянию мэра Москвы Юрия Лужкова).

Автомобильный завод имени Лихачева не имел опыта разработки автомобилей данного класса (грузоподъемность 3000 кг), потому предприятие решило воспользоваться наработками Daimler-Benz AG. В итоге в 1993-ем году был представлен опытный экземпляр «Бычка», основой для которого стали агрегаты и узлы Mercedes-Benz T2, ставшего предшественником Mercedes Vario. Отечественные инженеры, изучив конструкцию немецкого продукта, переделали ее с учетом российских реалий: возможностей рынка, производства и состояния дорог. Копией Mercedes-Benz T2 ЗИЛ-5301 назвать было нельзя.

Автомобиль имеет заднеприводную переднемоторную компоновку и относится к классу «С-09». Производство его в настоящее время продолжается.

«Бычок» выделяется низкой погрузочной высотой, наличием боковой двери грузового отсека с возможностью сдвига и малым радиусом разворота. Данные преимущества позволили создать на основе ЗИЛ-5301 множество грузовых и пассажирских версий. В 1998-ом году на базе модели разработчики создали небольшой автобус.

Модификации ЗИЛ-5301:

1. ЗИЛ-5301АО – базовая версия модели;

2. ЗИЛ-5301БО — использовался для установки специального оборудования и кузовов (в том числе инкассаторских и пожарных);

3. ЗИЛ-5301ГО – уникальный изотермический фургон, основанный на версии ЗИЛ-5301БО;

4. ЗИЛ-5301ПО – еще одна версия изотермического фургона;

5. ЗИЛ-5301ДО – удлиненный вариант классического ЗИЛ-5301АО;

6. ЗИЛ-5301ЕО – удлиненная модель, используемая для установки специальных кузовов и оборудования;

7. ЗИЛ-5301ИО – удлиненный изотермический фургон;

8. ЗИЛ-5301ТО – 2-кабинное удлиненное шасси на основе ЗИЛ-5301ДО, предназначенное для монтажа специального оборудования и кузовов;

9. ЗИЛ-5301ЮО – длиннобазная модификация с двумя спальными местами и кабиной.

Изначально ЗИЛ-5301 обладал целым «букетом» проблем и хронических «болезней», свойственных многим отечественным автомобилям. Сцепление и коробка передач проблем практически не вызывают и являются, пожалуй, наиболее надежным элементом. Куда чаще ломается редуктор заднего моста, где наибольшие трудности вызывают полуосевые шестерни дифференциала, крестовина и сателлиты.

Ходовая часть также регулярно доставляет неудобства. Водителям рекомендуется проверять и уровень тормозной жидкости, поскольку у многих модификаций подтекают бачки и рвутся защитные чехлы, установленные на тормозных суппортах.

Целью работы является диагностика технического состояния тормозной системы автомобиля ЗИЛ 5301.