Расчет рулевого электропривода теплохода

Введение

1 Судовые электроприводы

1.1 Электроприводы рулевых устройств

1.2 Электроприводы якорно-швартовных устройств

1.3 Электроприводы судовых лебедок и кранов

1.4 Электроприводы буксирных лебедок

1.5 Электроприводы вспомогательных механизмов силовых

установок и судовых систем

1.6 Электроприводы судовых насосов

1.7 Электроприводы вентиляторов, воздуходувок и компрессоров

2. Расчет электропривода

3. Экономическое обоснование проекта

3.1 Организационная часть

3.2 Экономическое обоснование выпускной работы

Заключение

Список литературы

Рулевой электрропивод является наиболее ответственным и важным органом судна. От его надежной работы непосредствен¬но зависит живучесть судна и безаварийность плавания.

Основными элементами рулевого устройства являются: руль или поворотная насадка, передаточный механизм, исполнитель¬ный электродвигатель, системы управления и контроля.

Рулевые электроприводы по типу передачи от двигателя к баллеру руля подразделяются на две группы: электромеханичес¬кие — с механической (секторной, штуртросной, винтовой) пере¬дачей и электрогидравлические — с гидравлической передачей с насосами постоянной или переменной производительности.

По принципу действия рулевые электроприводы делятся на три типа: простого, следящего и автоматического действия. В электроприводах простого действия положение поста управления (рукоятка, штурвал или кнопки) не связано с положением пера руля. Пост управления удерживается во включенном состоянии до тех пор, пока перо руля не займет нужного положения, опре¬деляемого по аксиометру. В электроприводах следящего действия угол перекладки пера руля строго соответствует положению пос¬та управления. Рулевой электропривод, отработав заданный угол перекладки, останавливается автоматически. Электроприводы автоматического действия обеспечивают автоматическое удержа¬ние судна на заданном курсе. Рулевой электропривод автомати¬чески включается в действие при отклонении судна от заданного курса.

Основными системами управления рулевыми электропривода¬ми являются контакторная и система Г—Д. В качестве командоаппаратов в этих системах управления применяются кнопочные посты и кулачковые командоконтроллеры. Кнопочные посты име¬ют две кнопки управления: «лево» и «право». Кулачковые ко¬мандоконтроллеры имеют одно нулевое положение и до четырех положений в каждую сторону — «лево» и «право».

Рулевые электроприводы должны обеспечивать: продолжи¬тельность перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу за время не более 30 с; начальный пусковой момент на ва¬лу двигателя не менее 200% номинального; непрерывную пере¬кладку руля с борта на борт в течение 30 мин при наибольшей эксплуатационной скорости переднего хода и осадке судна по грузовую ватерлинию; непрерывную работу в течение 1 ч на пол¬ном переднем ходу при количестве перекладок руля не менее 350 в час; возможность стоянки двигателя под током в нагретом состоянии в течение 1 мин; удобство обслуживания, возможность дистанционного управления с нескольких мест, а также быстрый переход с основного управления на аварийное.